¡ES LA DENSITAT, ESTÚPIDS!
Eduardo Cadaval
En el meu anterior text “IAVE de la ciutat” escrigui sobre l’errònia Aposta per les anomenades “autopistes urbanes” que han Realitzat, a Los últims anys, tant el Govern del Districte Federal com el de l’Estat de Mèxic. Alguns amics em van preguntar si aquesta no eren una solució, què podia ser-li?
Sense parlar en específic sobre la problemàtica de la zona metropolitana de la vall de Mèxic, la resposta és molt simple: els problemes de Mobilitat de les grans metròpolis -diferents que els de les ciutats mitjanes- no se solucionen ni amb autopistes urbanes ni amb artefactes circulatoris (glorietes, ponts, passos a desnivell, etc.); de fet, ni tan sols un robust sistema de transport públic no puede Resoldre per si sol el problema. La solució de fons simplement està en una altra part: al adequada balanç de la Densitat poblacional dels diferents sectors de la ciutat.
La ciutat d’escala metropolitana es al capdavall un fenomen recent. La vertiginosa velocitat amb la qual es van expandir les ciutats en Els últims 30 o 40 anys tom per sorpresa als entès encarregats de gestionar-les; VA SER un fenomen de tal magnitud i velocitat que es Tot just ara Quan es comença a reaccionar per ajustar els excessos, mitigar els errors o planejar les possibles evolucions.
El Creixement de les ciutats es configura a través d’Moltes variables, una d’elles són les regles que regeixen super expansió i Ordenació. Pensar que les ciutats són simplement caos -com Alguns arquitectes fins i tot les encanta dir- es, Si més no, imprecís. Les ciutats són Complexitat i la Complexitat puede gestionar sense que les ciutats perdin super riquesa. Per què Nova York es Nova York? No Només Perquè tenda diferents barris, edificis alts o una condició geogràfica específica; l’es también Perquè Té una estructura i una sèrie de regles que promouen i regeixen el Creixement i les dinàmiques de la ciutat. Aquestes regulacions abasten des específiques Normes que articulen la Densitat de sobre pomes, fins estrictes restriccions en la construccion d’Estacionaments i la prohibició de l’existència de grans superfícies comercials en planta baixa. La riquesa urbanística no ve dada Només per generació espontània.
La regulació que potser és més transcendent en el desenvolupament urbà actual és aquella que regula la densitat poblacional. Què és la densitat de població? Molt senzill: la densitat és el nombre de persones que habiten un cert sector de la ciutat. Es calcula de forma molt simple dividint el nombre d’habitants per hectàrea, o per qualsevol unitat de superfície que es desitgi. Aquest nombre és comunament regulat a través de lleis locals i altres mecanismes, afectant el pla d’usos de sòl de les ciutats, i acaba per definir la quantitat de metres quadrats que es poden construir en un terreny en concret, la mida de la unitat mínima i, per tant, la quantitat de gent que pot habitar aquest terreny i aquest sector de la ciutat.
Sent un mecanisme molt senzill, l’ús estratègic de la densitat poblacional pot ser un instrument urbanístic de gran utilitat per a resoldre molts dels problemes actuals de les grans metròpolis. Un obre la clau de la densitat i les coses comencen a canviar -no sense dificultats- per complet.
En el fons redensificar estratègicament una ciutat és permetre (i fomentar) que més gent visqui propera a zones estratègiques de la ciutat, tant per promoure el seu desenvolupament com per amortitzar els seus equipaments o infraestructures; zones on és més fàcil dotar els seus ciutadans dels serveis que requereixen. Si s’apropa a la gent als seus llocs de treball o estudi, i s’escurcen les distàncies de trasllat, s’alleugereixen les xarxes de mobilitat i els sistemes de transport públic. Es eficienta la ciutat, augmentant no només la seva productivitat sinó també la seva qualitat de vida.
Redensificar no vol dir necessàriament créixer en alçada, com va comprovar fa ja molts anys Sir Leslie Martin en els seus estudis a la Universitat de Cambridge. Un barri pot canviar la seva densitat de població sense modificar significativament el seu aspecte físic. Això ja ha succeït en moltes parts de món on s’han intervingut sectors urbans de valor històric sense fer grans modificacions a les seves edificacions. N’hi va haver prou amb que la norma augmentarà el nombre d’habitants que podien utilitzar o viure en les antigues casonas, i un parell de murs i algunes portes van fer la resta.
A Mèxic, com en diverses altres ciutats de l’Amèrica Llatina, encara hi ha moltes zones de la ciutat que tot i comptar amb tots els serveis i infraestructures, de manera inversemblant només permeten la construcció d’habitatges unifamiliars tipus “ciutat jardí”. Estem parlant de zones privilegiades de la ciutat que tan sols poden gaudir uns pocs; és l’exemplificació física de la desigualtat social que impera al país i la regió.
Actualment hi ha molta gent a la ZMVM que utilitza entre 4 i 6 hores del seu dia per traslladar des del seu habitatge al seu lloc de treball; en paral·lel, hi ha moltes altres habitatges d’interès social abandonades perquè els temps i costos de trasllat que implicava el viure en elles eren inassumibles per als seus habitants. I d’altra banda, la quotidianitat de la ciutat ha assolit uns nivells inusuals d’incomoditat i improductivitat. Sembla inqüestionable que ha arribat el moment de començar a assimilar que no hi ha moltes més sortides més que buscar una ciutat més densa i compacta.
Link
